股票平台 再见：道奇挑战者
今年以来，央企国企重组整合步伐显著加快，在建设领域这一关键行业，全国多地国企正通过整合与重组优化资源配置、调整产业布局、强化创新驱动、把握发展机遇。
通常，降息（尤其是实际利率）有利于大宗商品，但在大多数情况下，降息是由经济疲软甚至衰退推动的，再加上高利率给企业带来持续压力，迫使美联储降息。尽管降息通常有利于大宗商品，但其背后的经济疲软也对大宗商品产生了负面影响。
当然，道奇挑战者已经蓄势待发，它的橙色车漆在昏暗的日光下熠熠生辉。这种颜色被称为“Go Mango”，在美国需要额外花费395美元。此外，八挡自动变速箱的费用为2995美元。挑战者标配六挡手动变速箱，但在这种情况下，使用自动变速箱也堪称完美。听到“Torqueflite”这个名字可能会让人想起20世纪50年代历史悠久的克莱斯勒轮胎厂，但实际上它是基于采埃孚变速箱改装而来的。
这些其实都无关紧要。毕竟驾驶一款经典的美国肌肉车不一定非得手动换挡。即使是挑战者的上一代车型也配备了扭矩强劲的八缸发动机，因此损失一些扭矩也没关系。当我们对它进行哲学方面的思考时，搭载6.2升V8发动机的挑战者正轻松安静地向南行驶。E717也是一条高速公路。我们经过了收费站，正如所预期的那样，直至南边地平线上的消失点。在经过蒙卡列里（Moncalieri）之后10公里的地方，我们才开始向右转第一个小弯。
我们舒适地坐在道奇的前排座椅上。虽然这辆双门轿跑车只有五米多长，但它为两名成年乘客提供了足够空间。后排座椅只起到应急作用，事实证明，进入后排座椅是相当困难的。
挑战者的最佳位置是留给八缸发动机的。它被放置得很靠后，在引擎盖下很深的位置。它以6.2地狱猫之名著称。这也暗示了它的排量。因为这个名字更富有诗意的第二部分可以追溯到第二次世界大战时期的一架名为格鲁曼（Grumman）的F6F地狱猫的战斗机。此外，它还向我们展现了其性能，因为在挑战者的系列车型中，“地狱猫”代表的是拥有717马力或727马力的Hemi-V8的压缩版本，这显然与道奇文件中的数据并不一致。谜题的答案是：717是英国的制动马力（bhp），这导致在德国官方DIN-PS标准中换算成了727。
无论如何，它拥有绝对充沛的功率这一点毋庸置疑，增加或减少10马力影响并不是很大，尤其是当我们只是沿着向南的高速公路闲逛的时候。
傍晚的海边，黄昏的脚步悄然而至，太阳开始匆匆向西南方向移动，只有几片薄薄的金色面纱越过我们向北飘去。第一山脉看起来宛如画在地平线上一般。是时候离开高速公路，寻找更有趣的通往海边的路了。无数的道路蜿蜒穿过山脉向南延伸，途经华灯初上的小村庄和狭窄的幽静峡谷。其中一些道路经常被用来作为圣雷莫拉力赛的赛段。
尽管如此，在狭窄的山路上，挑战者的驾驶能力和顺从性还是令我们感到惊叹。它转向精准，没有出现明显的转向不足，在任何情况下都有足够的动力能够迅速进入下一个制动区域。此外，从发动机盖上方看出去视野极佳，可以很好地评估车头边缘的距离。幸运的是，迎面驶来的车辆很少，只有在加速的时候我们才需要小心一点。因为，在一些背阴的角落，沥青是湿的，山上的温度也很低。路边的砂砾和残雪也在提醒人们加速的时候要加倍小心。
可以放心的是，手动换挡这件事都可以轻松搞定。Torqueflite八挡自动变速箱能比我们自己做得更快、更好。至少在挑战者地狱猫中，它在完美分配发动机的889牛·米的扭矩方面游刃有余。事实上，它很少出现频繁换挡的状况，非常符合八缸发动机的扭矩特性。
太阳终于要落山了，从一些转弯处，可以向南远眺到很远的地方，利古里亚海的美景不时从眼前略过。车手科瓦斯基（Kowalski）最终没有驾驶他的挑战者R/T到达海边，因为在到达旧金山之前就被警察的路障拦下了——这就是这部电影的结尾。
意大利海边的真实生活远没有想象得那么令人感到兴奋：下班后，经过奥雷利亚（Via Aurelia）大街的拥堵路段、工业区，眼前时不时会出现一条从沿海地区的喧嚣蜿蜒进入幽静山区的梦幻之路。535千瓦的功率和最大889牛·米的扭矩让我们的挑战者从一个弯道转入另一个弯道。这样的动力和精准度是巴里·纽曼（Barry Newman）扮演的科瓦斯基坐在他1970年款的车中做梦都无法想象的。
去年12月22日，最后一辆挑战者在安大略省布兰普顿下线。剩余的库存仍然可以在经销商处买到，那里还有各种版本外形的车型和特殊版本。如果你想要这些最后生产的挑战者中的一辆，可能不会等太久。顺便说一句，如果你问我该选择什么样的挑战者，我会告诉你，一辆配备5.7升V8发动机、370马力的版本就足矣。你甚至可能有机会买到一辆像科瓦斯基的电影中那样的白色挑战者。
与1970年的上一代车型相比，现款挑战者结合了最新的设计语言和八缸发动机，因此这款道奇双门轿跑车更像是一款终极肌肉车。20世纪70年代初，挑战者采用了大型V8发动机以及符合美国标准的相当紧凑的轿跑车车身。第一代挑战者从1969年持续到1974年。
第二代车型就没有那么风光了。它是1978年至1983年间上市的三菱Galant的一个衍生版本，这里我们先不讨论它。因为我们正坐在第三代的最后几辆车中，并在寻找返回都灵的路上。当然，这次是越过群山，穿过Colle di Nava（意大利北部地区）。
美好的夜晚之后是一个凉爽的早晨，绵绵细雨和厚厚的乌云飘过上空。通往北边的山口显得有些荒凉，很少有车辆会在这里经过。我们找到一家有服务员的加油站，领到了手写的收据。除此之外，还有一个破旧的卡萨康德妮拉（Casa Cantoniera）度假屋，是那些用Rosso Pompeiano即朱红色粉刷的街道警卫小屋。
我把道奇停在房子前面，用智能手机拍了一张照片。也许我会在山海之间的某个地方买一栋朱红色古城风格的房子吧，在一条早已不再是国道公路的偏僻道路边。
突然我们发现自己离都灵只有几公里的车程了，马上又是笔直的高速公路。我们停下来喝了杯卡布奇诺，吃了点火腿三明治，想以此来延长这次告别之旅，直到在E 717公路上迎来了夜幕的降临。很快，城市下班高峰时段拥堵的交通就将我们吞噬到车流中。橙色的双门轿跑车吸引了人们的目光，那些驾驶电动车的人以及等候红绿灯的人艳慕的目光始终追随着它，直到我们到达目的地。一扇敞开的工厂大门在等着我们。就这样，挑战者的旅程结束了！
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